亿咖通需要一场完美的胜利。

3月24日晚，亿咖通气势如虹，一口气发布了四款计算平台产品。其中三款都搭载了芯擎科技自研的座舱芯片龍鷹一号，它与高通8155一样，也是7nm制程。

这次发布是一场亿咖通实力的全面展示，一方面，意味着亿咖通要在座舱领域真正大展拳脚，推出在性能上足以抗衡高通的座舱平台；另一方面，也勾勒出亿咖通后续的产品图谱，展现其对未来技术趋势的思考。

成立六年来，围绕亿咖通的声音，有赞扬也有质疑。尤其是领克、极氪车机接连被吐槽，让亿咖通处于很大的舆论压力下。

但让人看不懂的是，尽管亿咖通被频频指责，作为掌舵者沈子瑜却越来越受吉利集团董事长李书福的信任。不仅担任亿咖通董事长，还同时担任芯擎科技、星纪魅族董事长。可以说，吉利体系下面向智能化技术的三张关键牌，都在沈子瑜手里。

在发布会的第二天，沈子瑜接受了媒体访谈，直面回答了质疑，以及分享了同时肩负三家公司的他，要如何协同业务推进，打造出让用户真正认可的产品。

01

领克08会证明一切

3月下旬，领克动作频频，先是宣布要在领克09上搭载全新一代智能座舱操作系统LYNK OS N，后又表示要与星纪魅族联手，在领克08上首发Flyme Auto车机系统。

这一系列宣传，似乎是刺激了领克老车主们。3月23日，领克用户在官方App发布了《领克车主联合声明》，对领克汽车OTA升级功能表达了异议。

用户表示，领克在车辆发布会宣传了部分车型存在OTA升级功能，能够通过远程升级来提升使用体验。但实际情况是，他们每次升级都需要耗费大量时间去4S店进行线下操作。老车主们需要一个说法。

在此之前，领克、极氪车机问题就一直是车主们吐槽的重点。毫无疑问，汽车品牌是车主们首当其冲的抱怨对象，而透过品牌，车机供应商也往往会被看成一切问题的"原罪"。

亿咖通虽然是一家独立经营的公司，但因为李书福是大股东，亿咖通一直被认为是吉利体系孵化的项目。事实上，亿咖通服务的客户也的确主要来自吉利体系，包括吉利、沃尔沃、路特斯、宝腾、极氪、奔驰、smart等。

目前，基于亿咖通E01芯片的产品已经搭载25款车型，量产170万片，E02产品则搭载26款车型，量产70万片。

因此，领克、极氪车机系统被吐槽，亿咖通必遭“连坐”。但是，亿咖通该不该为车机问题背锅呢？

对于这个一直以来的质疑，沈子瑜没有回避，他希望大家能更公平地看待这件事。

毫无疑问，车机功能是否丰富、好用，与整个解决方案的软硬件能力有直接关系，但不能忽视的是，它也与整车电子电气架构也有着密切的关系。

领克01基于CMA平台打造，CMA平台是在2012年由沃尔沃和吉利联合开发，这一平台在动力总成和底盘调教的支撑上实力毋庸置疑，但当时在电子电气架构系统的设计，还没有那么前瞻的考虑，无法承接高水平智能化功能。

而且，领克01的上市时间是2017年11月，亿咖通的注册成立时间是在2017年3月，从这两个时间节点上也能看出，亿咖通对于领克01的介入不会特别深。

另外，对于极氪001的车机系统开发，亿咖通并没有负责整套智能座舱系统，硬件配套是另一家Tier1，亿咖通科技的身份只是Tier2级别的供应商，负责部分导航、多媒体、云端语音的优化工作。

另一个维度，或许也能说明，亿咖通不该为车机问题背那么重的锅。这就是李书福与沈子瑜的信任关系并没有减弱，这从沈子瑜不断增加的头衔就能看出来。李书福作为一代企业家，在知人用人的能力上，不可能没有自己的一套方法。

吉利内部或许也对这些问题有过复盘和分析，但是很多问题就是没办法一下子讲清楚谁对谁错。

可以看出，沈子瑜正憋着一股劲，他希望打造出一个智能车舱的标杆产品，来为亿咖通和自己证明。

这款标杆产品就是领克08，它将成为首款搭载魅族Flyme Auto车机系统的车型。不仅如此，它还会搭载亿咖通最新自研的计算平台、底层软件，同时，亿咖通也拥有这款产品上层软件的定义和采购权限。

可以说，领克08将是一款真正从上到下，都由亿咖通把控的车机系统，将代表着亿咖通的真正实力。

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野心更大也更聚焦

2022年7月，吉利收购魅族之后。亿咖通的业务线经历了一次非常大的调整，“聚焦”是核心关键词。

亿咖通一度作为吉利汽车帝国中智能化担当，在车载娱乐系统、数字智能座舱、车载芯片模组、核心操作系统以及全栈汽车计算平台等方面均有涉猎，走的是一条“大而全”的路线。

2022年以来，尤其是下半年，亿咖通一边忙着谋划上市的同时，一边迎来了瘦身行动。等到年底成功登陆资本市场，亿咖通已经变得更加聚焦，这种聚焦在这次发布会上也呈现的更加清晰。

在发布会上，亿咖通发布了四款核心计算平台产品。

第一款产品是基于一颗芯擎龍鷹一号打造的智能座舱平台安托拉Antora 1000，将首先搭载一汽红旗品牌车型。

第二款计算平台，是基于两颗芯擎龍鷹一号打造的Antora 1000 Pro版本，可以支持舱泊一体方案。这也是即将在领克08车型首发、搭载Flyme Auto方案的座舱平台。

第三款产品，则是与AMD合作的座舱计算平台，这个平台基于AMD锐龙嵌入式V2000开发，命名为马卡鲁Makalu，计划2024年在smart车型落地。据亿咖通介绍，这款产品的性能可以秒杀高通8295。

最后，亿咖通还释放了一款中央域控产品Super Brain，这个方案是基于龙鷹一号座舱芯片和黑芝麻智驾芯片打造。

在几款硬件平台产品之上，亿咖通还发布了一款底层软件系统Cloudpeak云山。【更多亿咖通产品资料，可在文末添加作者微信】

可以说，整场发布会没有多余的东西，简而言之，亿咖通未来要做的就是计算平台和底软。

与此同时，向上向下与两个兄弟公司相配合，芯擎科技将专注打造智能芯片，在自研了座舱芯片龍鷹一号以后，后续还会发布智能驾驶芯片，预计会在明年流片。

星纪魅族则专注用户感知度更高的上层软件，在智能手机时代，魅族基于安卓深度开发的Flyme操作系统，因其使用流畅度和无广告的优势，在业内有一定口碑。基于魅族在手机市场的耕耘，沈子瑜希望将Flyme Auto打造成用户端的杀手锏。

有了星纪魅族，沈子瑜也将两个团队业务进行重新梳理，他明确回应，亿咖通确实放掉了很多业务线，包括高精地图业务、感知算法业务、车联网云端(TSP服务)业务等。这些调整都是基于企业发展和服务用户的角度出发进行的，核心都是为了能做出让用户满意的产品。

不管如何，收购魅族，弥补了亿咖通此前座舱生态中人机交互层的短板，也让沈子瑜更有信心放手一搏。

03

要一场完美的胜利

虽然背靠吉利这样一个大集团公司，沈子瑜看起来还是一个创业者的工作状态。可以想象，前一天发布会现场亿咖通生态伙伴聚集，在这样一个big day，对于沈子瑜来讲，注定是一个“难眠”的夜晚。

发布会过后，原定第二天9点半的访谈，被临时通知提前半个小时。沈子瑜几乎踩着点来到访谈间，整个人精神状态很不错，看起来很有干劲。

和他聊起天来就会发现，他属于那种精力充沛型的人，有早起的习惯，他笑称一天可以工作20个小时，每天睡4-5个小时就可以。

他不回避问题、表达很直率，全程访谈可谓金句频出。内容输出有思考、有观点，还总爱反问为什么不行呢？

回顾沈子瑜的履历会发现，他一直是一种开拓者的角色，包括参与通用“安吉星”项目在中国的部署；帮助博泰集团实现从0到1的建立；以及推进高通8155芯片的首个车型落地。

加盟吉利体系后，他也一直以合伙人的身份，出现在各个公司中。

这次发布会上的几款核心产品命名，他都选择了山峰的名字——安托拉、马卡鲁，这也能从侧面看出，他是一个喜欢不断挑战的人。

推动亿咖通成功登陆美股市场，让沈子瑜的信心更足了。他的梦想不止于做一家专门服务吉利体系的供应商，而是希望打造一家全球化的公司。

沈子瑜对于业务拓展想的比较清楚，他认为，提供更加标准化的产品，才能更多地拓展客户。与此同时，如果能通过Flyme Auto打造出标杆产品，就不求没有客户找来。

回到起点，亿咖通需要树立一个标杆、需要一个完美的证明，那就是领克08的成功。