新人登场、新品牌发布。初战告捷，华为要在智驾上狠狠发力了。

4月24日，北京车展前夕，华为照例举办了智能汽车解决方案发布会。

活动上，靳玉志首次以华为智能汽车解决方案BU CEO身份登场，介绍华为车BU整体业务进展，情绪很是饱满，且一出手就是大招：发布了以智驾为核心的全新智能汽车解决方案品牌“华为乾崑”，并带来了全新升级的“乾崑ADS”、“乾崑车控”、“乾崑车云”等十大新品。

之所以选择在此时发布“乾崑”品牌，靳玉志称，是基于华为对汽车市场的判断。在他看来，2024年会是智能驾驶规模商用的元年。

在此时间节点，华为希望可以复制通信领域成功经验：“成为行业第一，然后一直引领行业，在智能汽车领域，我们的目标也是如此，让业内所有人继续跟随、永远跟随”。

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新品牌发布，华为车BU独立之路或将更加清晰

“展望新能源汽车未来”，靳玉志称：华为看到了三个趋势。

第一个趋势是，电动化的下半场是智能化，而且智能化拐点已经到来，并已成为用户购车的关键考量因素。他以问界车型举例，100%的用户都选择了鸿蒙座舱，超过70%的问界用户选择了高阶智能驾驶的智驾包。

第二个趋势是，油电同智。不仅仅电车会智能化，油车也会，后者首先会在座舱领域升级智能化，随后混动车型向前适当演进后，也会支持智能驾驶。

第三个趋势是，2024年会是智能驾驶规模商用的元年，从华为来说，今年底累计采用华为智驾系统在路上跑的车，会超过50万辆。

正是因为此，“乾崑”诞生，它将与“鸿蒙座舱”一同，作为华为智能汽车解决方案两大核心品牌。

乾乃“天之刚健、自强不息”，以向上生长的动能，引领未来；崑，乃“崑仑之巅”，立于天地，问鼎未来。“乾崑”，喻义向上捅破天，引领产业。向下扎到根，掌握硬核技术。

“华为从最基础的数学、算法、物理材料入手做研究，构建从芯片、硬件、操作系统、软件、云端的核心技术，成为全球唯一同时具备芯硬软云完整的解决方案。”靳玉志表示，华为通信领域就是这么走过来的，成为行业第一，然后一直引领行业，在智能汽车领域，我们的目标也是如此，让业内所有人继续跟随、永远跟随。

华为车BU是2019年成立的，起先隶属于华为ICT管理委员会，王军任总裁，后经过多次调整余承东扛起大旗；2023年9月，靳玉志被任命为车BU CEO，余承东担任董事长。

不久后的2023年11月25日，华为和长安签署了《投资合作备忘录》。

根据当时发布的消息显示，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务，这意味着华为车BU开始寻求独立发展，并面向行业战略伙伴开放股权，长安为首个拟合作的整车厂。

不过，当时签署的合作备忘录为意向性文件，双方计划在备忘录签署日之后6个月内签署最终交易文件。

转眼5个月过去，车BU又迎来重要时刻：发布“乾崑”品牌。而伴随着新人就位、新品发布，华为车BU独立动作或将更加明晰。

一个更独立、更体系、更聚焦的华为智驾团队登场，很值得期待。

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ADS 3.0发布，去掉BEV、逻辑更“类人”

新公司还未完全显露真容，但新产品已经就位，最核心的产品肯定还是智驾方案。

去年车BU发布会上，华为发布了ADS 2.0，与上一代产品相比，更大的变化是，ADS 2.0系统“摆脱了对高精地图的依赖”。在此基础上，华为城区NCA（智驾领航辅助）得以向更多城市开放。

数据显示截至2024年4月，城区NCA领航已覆盖超过40000+城乡镇，人工平均接管里程提升至270km+，城市高架汇入汇出成功率提升至99.2%，HUAWEI ADS智驾总里程超过2亿公里。

此次活动中，靳玉志带来了“乾崑ADS 3.0”。主要有四大升级：架构、主动安全、场景和泊车。

靳玉志进一步介绍表示，ADS 1.0是基于BEV网络，实现白名单目标识别和道路感知；ADS 2.0在BEV基础上增加了GOD（通用障碍物识别）网络，实现了异形障碍物的识别。

乾崑ADS 3.0则是彻底去掉了BEV，增加了对场景的理解，包括红绿灯状态，车流信息等等理解，这是华为在感知领域的架构上的一个全新的升级。这意味着，基于GOD大网实现了从简单“识别障碍物”到深度“理解驾驶场景”。

感知领域，华为采用的依然是融合传感的技术。

“特别是在激光雷达领域，很多都在将激光雷达做减配、降低性能，但华为方向不一样。”靳玉志指出，“华为的激光雷达是围绕着智能驾驶持续向上演进来做，目标不局限于L2，还瞄向L3、L4、L5，因此其演进路线是要做到全天候，并实现小目标远距离的检测能力，要对高于汽车底盘14厘米的小物体实现远距离检测。

基于此，此前华为已经发布了D3，该款192线激光雷达具备250米超远距精确识别能力。靳玉志透露，华为在今年底、明年初会进一步升级为D3 PRO，增强噪声、雨雾、灰尘的滤除能力，2025年，华为还会更进一步的推出更高规格、更优点云的平台。

ADS 3.0还有一个重大的突破，就是端到端的架构，让体验更“类人”。全新架构采用PDP（预测决策规控）网络实现预决策和规划一张网，从而实现类人化的决策和规划，行驶轨迹更类人，通行效率更高，复杂路口通过率>96%。在靳玉志看来，“端到端架构的最大价值就是打通了感知到规控无损信息的传递”。

同时，乾崑ADS 3.0实现了主动安全更进一步。

全新升级的全向防碰撞系统CAS 3.0持续增强前向主动安全能力，并实现了ESA（紧急转向辅助）再增强。在AEB（自动紧急制动）刹车距离不足的场景下，系统自动紧急转向避障，无需人先打方向盘触发，侧向主动安全也支持更多的场景，例如支持斜穿、横穿的车辆、自行车和电动车；支持更灵活的避让空间。

在智能泊车方面，乾崑ADS 3.0进一步支持离车即走，到达目的地选择目标车位后，人下车即走，车辆自主泊入，无需原地等待。同时，泊车代驾已全场景商用，并启动了“泊车代驾先锋计划”，2024年底支持100个商业停车场，2000个社区和办公停车场。

此外，乾崑ADS 3.0还首发车位到车位智驾领航NCA功能，实现从公开道路到园区道路，从园区地面到地下车位全场景贯通。

除了高阶的乾崑ADS 3.0版本外，乾崑ADS还推出了ADS SE版本，支持高速智驾，以及可见即可泊的基础智能泊车能力。靳玉志称，华为希望做到科技平权。

之所以迭代速度快，华为表示，主要依托于华为云底座能力。到今年6月，华为算力方面会达到3.5E FLOPS，训练数据量已达日行3000万公里，半年实现3倍增长，模型每5天迭代一次。

不止智驾，乾崑车控、车云都进行了产品升级。

其中，车控方面，推出了乾崑iDVP 2.0智能汽车数字平台、乾崑车控模组及XMOTION 2.0车身运动协同控制系统，将实现个性化体验、服务化软件以及集中化架构。

其中，乾崑iDVP 2.0智能汽车数字平台支持车企在平台上灵活自定制应用，满足多样化的需求；乾崑车控模组作为全球首款五合一车控SOC，具有高集成、高性能、低时延、高可靠与高安全等特性；全新升级的XMOTION 2.0车身运动协同控制系统，通过支持6D车辆运动控制算法，实现了驾驶性能的显著提升。

车云方面，则是发布了乾崑智能车云服务3.0，业务范围覆盖了从用户备车、上车、用车、停车，以及维修保养等各大应用场景。

这意味着，智能车云服务不仅提供了数字钥匙、远控、云瞰等手机-车交互应用的极致体验，还提供了整车智能部件主动守护和高效服务，同时还能保护数据安全和用户隐私。

此外，智能车云服务3.0还发布了乾崑云鹊大模型、星闪数字钥匙、乾崑云瞰（手机远程查看车辆外部摄像头实时影像）、乾崑云曦（用户自定义迎宾灯）、DVFdiff OTA高效差分算法和车联网安全云服务6大服务和应用。

03

鸿蒙座舱持续升级、千悟引擎首次上车

有了新品牌，也不忘“老品牌”。

发布会上，靳玉志更新了鸿蒙座舱的最新消息。

华为于2019年发布鸿蒙OS，并陆续在问界、智界和阿维塔上搭载了鸿蒙座舱，很快成长为“座舱界天花板”。

过去三年，鸿蒙每一年都有大的升级，鸿蒙2.0是实现了人与车机的车的流畅的交互，3.0是实现了人和设备的自由互联，鸿蒙的4.0实现了多人、多屏、多设备的智慧体验。

此次发布会上，靳玉志表示，新一代鸿蒙座舱又带来了新的升级，即新一代千悟引擎首次上车。

“新一代千悟引擎首次上车，帮助语音识人，可通过用户声纹识别每个乘员的位置，感知并记录个人喜好，实现个性化的服务”。靳玉志称，千悟引擎还能跨设备服务，帮助车机直接导航到手机发来的位置，做到服务一步到位。

音响方面也应该了全新升级。

在已有的活力系列、卓越系列基础上，此次华为又发布了非凡系列。其首创了声随画动技术，采用AI声画解析技术和AI空间音技术，能自根据画面在舱内重混出3D声音，实现身临其境的视听感受；新升级的智慧声场体验，也可实现前后排座位独立音区，前排K歌，后排观影互不干扰。

同时，华为车载智慧屏带来了高动态自然光感的显示技术，实现画面做到明处不过曝，暗处有细节；智慧超分技术，还能对屏幕做自适应画质增强，把480p的低清视频算转成960p高清视频，把720p的中清视频算转成2K超高清视频。

此外，鸿蒙座舱采用的乾崑XSCENE光场屏，可拥有大画幅、沉浸感、缓解晕车、缓解视疲劳等特点。

鸿蒙座舱之所以发展很快，靳玉志认为，很大程度是因为拥有丰富的生态。他指出，华为车机应用市场已经有超过200多个座舱常用应用。与此同时，在座舱领域高频应用场景，比如导航，华为会和提供商一起深度定制。

当然，上述所有技术的实现都源自华为多年持续投入。根据靳玉志介绍，自2019年华为智能汽车解决方案BU成立以来，累计研发投入超过300亿元，研发人员达7000人。

“2023年智能部件发货已超过300万套，已上市的战略合作车型达7款，发展超过300家产业链上下游合作伙伴。靳玉志指出，2024年，搭载华为乾崑智能汽车解决方案的合作车型将陆续问世，其中包括东风、长安、广汽、北汽、赛力斯、奇瑞以及江淮等。

伴随着车BU独立、新品牌发布，智能汽车领域或许能看到一个更强大、更自由的华为。