比亚迪开年打出“全民智驾”牌，友商们如何应战？

2月26日，红旗天工05正式上市。16.98万元可以买到550高阶智驾优选版——城市领航、高快领航发布即交付，在升级之后，将具备“车位到车位”这一业界最高级别的智能驾驶。

与此同时，这一智驾方案还是一个不堆料的方案：感应器以视觉为主——10V（摄像头），算力不大——100tops的高通SA8650P芯片。

智驾能力对标最高级别，但成本也还相应可控。相当于“天神之眼C”的成本，要去对抗“天神之眼B”“天神之眼A”和特斯拉、蔚小理、华为等。

这怎么实现？

2月28日，卓驭成行智驾科技日暨天工05智驾体验活动在深圳举行。

一汽集团副总经理吴碧磊（左三）卓驭科技负责人沈劭劼（左四）、高通技术公司产品市场高级总监艾和志（左五）等亮相成行智驾科技日

活动上，中国一汽红旗品牌产品线CEO冯彪表示，红旗要在“有一定的门槛”的基础上，再“趋向高阶智驾能够逐渐实现标配”。“门槛”包括架构、底盘和整车安全。

卓驭科技副总经理马建云则表示，卓驭通过全面自研的垂直整合，可以在不同的算力平台、传感器、域控制器上做到比较完美的平衡，因此具备普及的能力。

马建云说，“智驾一定要成为和安全带一样，让所有人都能够享受到的安全轻松的出行体验，肯定不是只有高端上才能有的产品。”

01

不堆料的高阶智驾

天工05，是红旗天工系列第二款车、第一款轿车，也是“红旗品牌新能源产品智能化的进阶之作”。

尤其在智驾方面，天工05“欲与天公试比高”，城市NOA、高快NOA、多场景泊车上市即交付，2km跨楼层泊车预计3月底OTA，“车位到车位”4月份小批量小批量——功能对齐最高水平车型。

一汽红旗品牌产品线CEO冯彪

冯彪介绍，在城市NOA方面，它能够应对“中国式交通”难题，无论是堵车，还是“老城区”的复杂路况，天工05的都能轻松应对，智能绕行的综合成功率高达99%。

在高速NOA方面，实际路测数据显示，百公里接管频次已降至0.5次以内，上下匝道成功率突破97%。

在泊车方面，天工05能够应对极窄的垂直车位，后续还具备最长2km的跨楼层记忆泊车的能力；同时，也在挖掘泊位环境拍照、泊车过程中的主动礼让等功能。

与这些高精尖功能相比，更让人意外的，是其不堆料的硬件。

天工05智驾基于卓驭成行平台3.0+的10V视觉系统、惯导三目方案、以及骁龙8650P芯片，不带激光雷达，没有高精地图。

对比比亚迪“全民智驾”的天神之眼C，天工05的智驾硬件配置与其非常相似。不同在于天工05在功能上走得更快，已经实现了城市领航。

冯彪强调，红旗普及的，是“高阶智驾”。

不过，比亚迪也表示，将在今年探索在天神之眼C方案上探索城市NOA。

当然，红旗与卓驭这套方案，目前就下放到16.98万元车型。而天神之眼C最便宜搭载车型已经达到7万元。

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整车安全基础

“在一辆基础安全属性不高的车辆上贸然搭载智驾系统，是对用户的误导和不负责任，全民智驾也是有门槛的。”冯彪说。

红旗在智驾方面并不算先驱，此次出手，红旗认为自己做足了应有的准备。

冯彪介绍，红旗在架构、座舱、底盘和整车安全四个方面，保障了高阶智驾搭载到天工05之后，所能达到的性能、体验和安全。

红旗天工05所搭载的飞刃架构，具有3个高算力计算平台与3个区域控制器，还具有超600个标准软件组件以及超6000个软件接口的SOA架构，实现了软件与硬件深度解耦。

这意味着能够在车上部署足够多的传感器、控制器和执行器，也能布置足够大的智驾模型，而且能够支持OTA。

天工05采用的是灵犀座舱，为智驾提供了人机共驾的便利交互界面。为此，天工05装备了全球首发的65吋双焦面AR-HUD，部署了DMS驾驶员状态监测系统，以及语音交互系统。

天工05座舱

底盘方面，天工05充分挖掘了红旗品牌近70年的造车底蕴，融入智驾，创造了优秀的动态性能表现。

在整车安全上，天工05恪守国内以及国际最新、最严苛的2024版C-NCAP、2025版E-NCAP安全标准，进行“双五星”整车开发。另外，在座舱健康、电池安全、电磁防护等领域，也给消费者提供了安全保障。

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全栈自研+垂直整合=普及

“卓驭的价值主张，总体来说就是两点，一个叫做‘价性比’最高，一个叫做值得信赖的合作伙伴。”

卓驭科技负责人沈劭劼在科技日上如是说。

他解释说，“价性比”，就是定了价格提升性能，“这也是我们一直在做的事情，希望通过充分发掘硬件的潜力，做到功能体验的持续进化。”

在如今大热的高阶智驾上，多数企业采取的是激光雷达+高算力的方案，特斯拉和小鹏去掉了激光雷达，但车端算力依旧很高。

但是，如果要实现高阶智驾标配或者普及，这两种方案都不具备可行性，成本还是太高了。

卓驭科技负责人沈劭劼

而沈劭劼认为，就在2025年，8-15万元的车，低配通过7V（摄像头）+32TOPS的硬件架构，就能够实现高阶智驾。这显然就是卓驭能够做到。

卓驭为什么能做到？

马建云在接受媒体采访时表示，自动驾驶就是四座大山，数据、算法、算力、传感器，只要把其中一个做到极致，就有不错的智能驾驶的体验。

“但是如果在这四个维度里面只占据一个优势，是一个瘸腿的，很难做到低成本非常普及化的产品。比如说堆算力、传感器最终可能导致成本很高昂，只能在高端车上用。”

马建云说，卓驭通过全面自研的垂直整合，可以在不同的算力平台上实现端到端算法，此外全栈自研传感器、自研域控制器、自研云端的供给链、自采的数据……可以做到比较完美的平衡，这样的产品是能够普及的。

“软硬一体”的卓驭确实有不一样的竞争力。以核心感知设备为例，卓驭基于在视觉感知领域的算法积累与传感系统的百万级量产经验，自主研发了单目、惯导双目、惯导三目等多种视觉感知传感器。无论其成本控制能力、感知能力、迭代能力，已经形成飞轮效应。

卓驭自研惯导三目系统

此外，卓驭也很早按照AI公司的逻辑去构建底层竞争力。

马建云透露，卓驭“有80辆专门的数据采集车，近400辆测试车，近10万辆的量产车，都可以给我们传回数据，目前的原始数据大概8000万clips以上，训练的数据大概是500万clips左右，数据完全是没有任何问题的。”

算力方面，卓驭有自建的服务器也有租的算力服务器，“算力规模在业界排到前五，算力也是没有任何问题的。”

模型方面，“我们现在有三个产品系列，中阶、高阶、旗舰，但是他们模型是一样的，不管是哪个系列的产品，浮点模型是一模一样的……通过蒸馏的方法能够在不同的芯片上量化部署起来。”

在科技日举行前几天，特斯拉FSD刚好入华。有媒体问马建云如何看待特斯拉。

马建云回答说，如果说，完全对等对标特斯拉，卓驭是最合适的之一。“因为特斯拉也没有卷极高的算力，传感器可能也就是7V，和我们这边都很像。大家在同样的基础基线上卷功能，我觉得是骡子是马拉出遛遛就知道了，而且我们完全有信心大家相互PK一下的。”

也有人问及和华为的竞争，马建云同样放话说，“每家有不同的打法，没有什么好坏优劣之分，大家发挥各自的长处，充分地竞争就可以了，反正最终就是干吧。