“从今天开始，我们正式以‘智驾新程’的名字再次启航面向未来。”

4月25日，北京车展，neueHCT宣布中文名从“智驾大陆”更名为“智驾新程”。

名字变了，背后的野心也更大了。

智驾新程CEO厉飚在台上说，新征程下，智驾新程不止要做乘用车，还要布局两轮车和无人物流车。目标是——让中国的算法，读懂全世界的路。

01

超30个车型，即将量产交付

“我们并不是在做百米冲刺，更像是在做接力赛。”

厉飚一上场，先感谢了两位战略股东。

智驾新程CEO厉飚

智驾新程背后站着两大“巨头”——地平线和欧摩威集团。一个是中国智能驾驶计算方案的头部，一个是拥有全球化资源和德国工程基因的巨头。别人从零开始搭团队、攒数据、磨算法，他们直接从两位股东手中接过了“飞速奔跑的接力棒”。

结果就是，用24个月，走完行业5年的路程：

两代产品完成首发量产：入门级ADAS产品Luna从征程3升级到征程6B，全场景辅助驾驶解决方案Astra从双征程6M优化到单征程6M。

5个国内外车型量产落地，13家主机厂客户达成量产合作；

2026年全年将有超30个车型进入量产交付，其中相当一部分会在中国大陆以外的地区量产……

这速度，作为“新人”，放在今天的智驾赛道，可谓“跑得飞快”。

为什么能这么快？

在随后的采访环节，智驾新程产品与市场总经理卢游给出了更细致的答案。

他强调，智驾新程团队从2016年在地平线就开始干这个事，一直都在这个赛道上，只是换了几个名字。这支团队里，一开始有很大比例的人员是从双方母公司转移过来的，包括了研发、质量管理、供应链管理等。“大家不是从小白开始干这个事。”

这意味着这支团队经历过征程2、3、5、6的全周期量产打磨，踩过所有能踩的坑，也积累了一套被验证过的工程化方法论。在卢游看来：“竞争已经进入深水区。如果有企业想现在从头开始，挑战会非常大。”

当然，厉飚也很清楚，“考验一家公司有没有竞争力，现在已经不是能不能拿出好Demo，而是能不能保证大规模量产的可靠性和稳定性。”他说，“没有大规模的验证，一切都不作数。”

这，是接下来智驾新程需要经历的考验。

02

从四轮到两轮，从乘用到商用

如果说过去两年是“打基础”，那2026年就是“上难度”。

今年年中，智驾新程基于单颗征程6M芯片（128Tops）的全场景辅助驾驶解决方案，即将大规模量产交付。

“相比现在已经量产的200-500Tops芯片的辅助驾驶解决方案，我们能够在这颗芯片上做到越级的体验。通过一段式端到端的架构，大幅降低系统延时，提升安全下限。更重要的是，厉飚强调，这套方案可以实现30%到50%的成本优化，实现真正的普惠。

智驾新程CTO林鹏宏解释了背后的技术逻辑：

“算法驱动，从多段式到两段式，再到一段式，让我们在更小算力上实现了高阶性能。”当然，他也表示，这背后离不开地平线工具链的支持。

在他看来，“J6M还有很多性能冗余，算法上还能进一步演进，加上更彻底的去白名单化等技术，能带来进一步的算力提升。”

这意味着什么？

地平线创始人余凯说得非常直白：“10万的车型，甚至7万、8万的车型，也可以享受到NOA。”

但问题是，基于单J6M芯片做出城市智驾方案的企业不止一家，智驾新程的优势在哪里？

林鹏宏总结了“一大点、两小点”：

一是智驾新程最懂地平线芯片，一直聚焦于地平线芯片进行优化开发，力求单点打穿；二是以HSD Together模式与地平线紧密配合，持续受益于地平线在高阶领域的技术提升。

“一个小点，是对比其他做J6M的同行。”林鹏宏说，“我们有信心将产品更好、更快地推向全球，做好全球智驾平权这件事。”

他还透露，J6M不是终点。接下来，智驾新程会向上拓展更大算力平台，500Tops以上的旗舰级城区NOA产品预计今年下半年推出。同时，舱驾融合的芯片方案也在规划中。

智驾新程产品和市场总经理卢游补充说：“除了单J6M，后面也会有更大的算力芯片，包括舱驾融合的芯片，去支持进一步的升级。但不管什么方案，我们的定位不变——从低价位车型开始。”

他特别说明：“智驾新程的业务核心在智驾上，所以舱驾融合方案不是把舱和驾的全栈都做完，而是把我们的智驾方案放在舱驾芯片里。”

除了乘用车，智驾新程还要“出圈”。

两轮车和低速无人物流车，是他们瞄准的新战场。

“四个轮子是‘铁包人’，两个轮子是‘人包铁’。”厉飚自己是骑行爱好者，“在事故风险面前，两轮用户更需要技术的保驾护航。”

3月初，智驾新程已经和小牛电动创始人胡依林正式官宣合作，年内推出搭载智能辅助驾驶的两轮车产品。

智驾新程将与小牛推出搭载智驾的两轮车产品

另一条新业务线，是与MINIEYE佑驾创新合作，打造下一代低速无人物流小车。目标是去掉高精地图，把部署周期从几周缩短到几小时。

从四轮到两轮，从乘用到商用，智驾新程的业务边界正在快速外扩。

边界到底在哪里？

“没有固定边界。”欧摩威自动驾驶中国区负责人Ahmed Irathni的回答很直接。“我们关注物流、工厂等不同场景，也会给经销商支持，以全球化视野看未来的扩展性。”

地平线战略负责人吕鹏也表示：“未来在边界上，不用给大家设太多限制。技术本身是为了让出行更安全、更美好。只要在这个方向上，智驾和计算平台就可以提供给各种不同领域，包括汽车和非汽车。”

03

让中国的算法，读懂全世界的路

技术和产品是“里子”，那全球化就是智驾新程的“面子”和“命根子”。

发布会上，厉飚直言：“全球化战略是智驾新程的立身之本。从成立第一天起，这就是我们最大的战略。”

过去一年多，他们不仅在海外建立了研发中心，还在多个国家部署了本地团队。今年海外投入比去年提升5到10倍。

海外战略2.0的目标很明确：让中国的算法，读懂全世界的路。

目前，中国的智能驾驶已经在全球跑出了领先身位。但海外的车型节奏、法规环境、用户习惯跟国内完全不同。谁先完成“本地化适配”，谁就能吃下这波红利。

智驾新程的打法很清晰：今年已经在欧洲、东南亚、澳新、中东等主要区域完成量产覆盖，涉及国内OEM出海和海外OEM本地量产。

卢游透露：“Astra一段式城区智驾方案，已经在海外多个主要区域跑起来了，包括亚洲和欧洲。海外OEM厂商现在跟我们聊的，更多集中在城区和高速场景智驾的规划上。”

但全球化这件事，光有技术不够。

欧摩威的Ahmed Irathni点出了三个核心差异：法规、驾驶风格、安全特征。

“日本的驾驶风格、欧洲的驾驶风格、印度的，完全不一样。我们要用经验去弥补这些差异，发挥解决方案适应性的优势。”

这时候，欧摩威的作用就体现出来了。

“无论在国内还是海外，我们与智驾新程、地平线都保持着深度战略合作关系。”Ahmed以欧洲团队为例，“我们已做好准备，愿意承担探索风险，尝试创新方案，做行业先行者。”

林鹏宏也补充道：“得益于战略股东欧摩威在全球各地的技术支持，不管是早期的数据采集、中后期的测试，还是量产服务和售后，我们都能更快、更好地推进。”

智驾大陆到智驾新程，名字变了，但底子没变——还是那拨干了十年量产的老兵，还是那套从芯片到算法的深度协同。

过去24个月，他们用接力赛的速度跑完了别人5年的路。

接下来的故事，是单J6M上车，是两轮车和无人物流车落地，是让中国的算法看懂全世界的路。

余凯说2026年是一个拐点，智驾功能会从“买彩电带画中画”变成“每天出门的刚需”。

智驾新程正好站在这个拐点上。

接力棒已经交到手里，路也铺好了。

接下来，就看怎么跑了。