5月7日，极狐汽车举办线上发布会，采用华为inside模式的首款车型——阿尔法S HI版正式上市。

极狐阿尔法S HI版的最大看点在智能驾驶能力上，华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军表示，这款车已经能够实现全场景的智能辅助驾驶，也就是包括高速、城区和泊车三大使用场景。

针对高速场景，可以实现点到点全程贯通，能够自动通过施工路段、异型卡车、ETC收费站，以及汇入汇出匝道。

在城市场景则可以完成各种复杂的交通场景，包括无保护左转、近距离加塞识别与处理，以及非机动车避让。

泊车场景则可以完成APA、PRA、AVP等多样化泊车，支持垂直、水平、斜列等车位，同时还能够识别不规则车位、虚假车位等。

在发布会的演示视频中，我们看到，在完成记忆泊车功能时，因为有车辆对目标车位占位，系统自动选择了距离目标车位最近的车位，处理的非常从容。

如果极狐阿尔法S HI版的智能驾驶能力，真如王军所介绍的那样强悍，那意味着，在国内，华为的自动驾驶能力，已经超过了目前排在前面的特斯拉和小鹏汽车两位玩家。

目前，特斯拉和小鹏汽车能够实现的最高水平就是高速场景的智能辅助驾驶，且还没有办法自动通过收费站，对于车道障碍物也要求驾驶员接管。

而对于城市场景，特斯拉目前正在北美地区进行小规模测试，国内的释放时间还没有明确预期。小鹏汽车则计划在今年内释放城市场景的辅助驾驶能力，全场景则预计要在2023年实现。

华为被认为是国内最有实力与特斯拉对峙的企业，因此，每次在车圈的亮相都会引发高度关注。

作为华为inside模式下的首款车型，极狐阿尔法S HI版的落地，也将是一次对于华为智能化能力的最好检验。

01

姗姗来迟的华为HI版

极狐阿尔法S HI版最早在2021年4月举办的上海车展上亮相，随后开启预售，分为进阶版和高阶版，当时两个版本的预售价分别为38.89万元和42.99万元。

正式发布后，进阶版上调9000元，定价39.79万元，高阶版则保持原价。极狐没有解释具体原因，猜测来看，可能是受到锂电池价格上浮以及芯片短缺等供应链问题的影响。

两个版本的定价差异主要来自智能驾驶功能的实现上，进阶版主要支持高速场景，高阶版车型则可以支持城区的高阶智能驾驶。

高阶版车型搭载了3颗激光雷达、6个毫米波雷达、13个摄像头、12个超声波雷达，同时搭载华为MDC810计算平台，芯片算力达400TOPS。

极狐阿尔法S HI版也搭载了鸿蒙OS智能互联座舱，拥有21.7寸长联大屏，可以支持分区交互。

在语音交互能力上，可以实现免唤醒词唤醒、连续对话30秒、可见即可说、分区车控等能力。

从最初发布到正式上市，经历了一年之久。

华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在解释跳票时表示，不同于以往造车经验，智能化能力的打造，要求车企和供应商的合作更加紧密，需要共同配合、打磨的环节大大增加了，双方对于品质和功能的严格把控，导致这款车的上市时间比预想的迟了一些。

02

什么算是华为inside

华为与车企的合作有多种模式，包括华为inside模式、智选模式，以及零部件供应合作的模式。那么，什么样的合作才是华为inside？

对于这个问题，华为轮值董事长徐直军此前有过表述，他谈到，华为inside品牌，未来看到这个logo，就证明是华为和车企合作伙伴一起设计的车。

“但并不是所有华为提供部件的车，都能标记上华为inside的Logo，只有用到我们自动驾驶系统的车，才有资格标上”。

从这句话的理解来看，华为inside强调的是智能化赋能。

华为inside已经选择了三个合作伙伴，除了极狐汽车以外，另外两个合作伙伴分别是广汽和长安。

2021年7月，华为与广汽集团达成合作。广汽埃安与华为将联合开发一款中大型智能纯电SUV，具备L4级自动驾驶功能，计划于2023年底量产，项目总投资近8亿元。

此外，广汽埃安AION LX新车型将搭载L2++NDA高级智能服务驾驶功能，基于华为智能驾驶计算平台MDC 610打造，将在2022年上市。2024年，广汽埃安新车将基于华为MDC 810平台，打造更高级别的智能驾驶能力。

与广汽合作披露不久，华为与长安合作的车型就浮出水面。

2021年11月，长安汽车发布了旗下新品牌阿维塔，同时发布首款车型阿维塔11，这款车定位于一款纯电动轿跑SUV，基于长安、华为、宁德时代共同开发的智能电动网联汽车平台（CHN）进行打造。

除了这三家华为inside合作模式，华为在2021年还与沙龙汽车达成合作，为沙龙汽车的首款车型机甲龙提供MDC智能驾驶计算平台和激光雷达。

华为另一个重要汽车合作伙伴是赛力斯。双方先是打造了一款增程式车型赛力斯华为智选 SF5，随后，赛力斯高端汽车品牌AITO问界发布，双方的第二款合作车型就是问界M5，这款车成为了首个搭载HarmonyOS智能座舱的车型。

03

华为上车主要产品

2019年正式宣布进军汽车产业以来，作为新增零部件供应商身份，华为加足马力，推出了一系列重磅产品，我们来看一下华为有哪些主要的智能化部件和解决方案。

• 华为5G车载模组MH5000

在2019世界新能源汽车大会上，华为发布了业界首款5G车载模组MH5000。据华为介绍，这款产品能够支撑起车辆的5G通讯需求，以及助力物联网时代下自动驾驶、车路协同、数据互通等需求。

为了满足物联网车辆V2X需求，使其完成与路、人、云、车等多端的数据通讯，MH5000采用了Balong 5000芯片，单芯多模，支持SA/NSA双组网，根据官方测试数据，其最高下行峰值速率为2Gbps，最高上行峰值速率为230Mbps，同时支持第三方应用开发，也是业内首款集成5G+V2X技术的模组。

• 华为HiCar

在2019华为开发者大会（HDC 2019）期间，华为正式发布了《HUAWEI HiCar生态白皮书》。通过HUAWEI HiCar解决方案，华为希望能够利用自身优势为车厂升级提供高效率解决方案。

HUAWEI HiCar是华为提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案，HUAWEI HiCar将移动设备和汽车连接起来，利用汽车和移动设备的最强属性以及多设备互联能力，在手机和汽车之间建立管道，把手机的应用和服务延展到汽车，实现手机为核心的全场景体验。

• HOS（智能座舱计算平台）

HarmonyOS（HOS）是华为打造的面向未来、面向物联网、面向全场景的分布式操作系统。覆盖内存规模为128K-8G及以上的多样化终端，提供统一的操作系统框架，根据不同的设备能力、设备类型灵活组合成符合该设备要求的OS，已经应用到手机、手表、智慧屏、Pad和车机上。

2021年底，华为智能汽车解决方案BU总裁王军介绍，鸿蒙座舱操作系统HOS已经与80多家软硬件企业展开深度合作。鸿蒙座舱操作系统HOS可实现座舱软硬件解耦，南北向开放，同时华为对语音交互、视觉识别，音频优化等核心能力开发了基础服务。该系统支持与车企联合定义开放接口，使得其合作伙伴可以快速开发，构建应用生态。

• AOS（智能驾驶计算平台）

华为的智能驾驶操作系统AOS，可以满足智能驾驶软件开发对工具、车规、安全的核心要求，且支持丰富的AI原生开发库，可以大幅提升智能驾驶系统的开发效率。

基于此，华为将继续提供资源与技术支持，具体包括：提供设备、工具和专家资源，支持伙伴的软件开发和移植；与合作伙伴联合推进项目拓展、解决方案设计、全场景样板点建设，包括乘用车、港口、矿卡、园区场景；在未来2年内推动线控接口标准和传感器接口标准的制定；建立MDC人才认证体系，培养智能驾驶人才。

• VOS（智能车控计算平台）

华为智能车控操作系统VOS支持多厂家异构芯片，已经运行在网关、车身控制器、电动系统、底盘系统、传感器、MDC等设备上，不仅运行在华为的设备上，还有很多合作方的设备上。

VOS已经通过车规和信息安全认证、兼容AUTOSAR，并且提供模型化工具链，使原有ECU的代码迁移、新系统的开发变得高效。

• 华为MDC系列产品

华为MDC采用“统一硬件架构，一套软件平台，系列化产品”的研发规划。根据华为发布的最新智能驾驶计算平台，主要产品包括华为MDC810、华为MDC610和MDC210。

其中，MDC810算力高达400TOPS，达到ASILD功能安全要求，搭载智能驾驶平台软件MDC Core（含智能驾驶操作系统AOS、VOS），配套完善工具链，可满足拥堵跟车（TJP）、高速巡航（HWP）、自动泊车（AVP）等高级别自动驾驶应用场景所需。

MDC 610可提供160TOPS算力，面向L3-L4级别自动驾驶，MDC 210可提供48TOPS算力，主要面向L2+级自动驾驶，二者均满足车规级安全要求。

• “华为八爪鱼”自动驾驶开放平台

“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台，基于自动驾驶最核心的硬件：数据、高精地图、算法，构建一套数据驱动闭环的开放平台，旨在通过车云协同的标注能力，升级的虚拟仿真，安全合规的一站式云服务，协助车企零基础构建自动驾驶开发能力，降低开发门槛，提升开发效率。

可以将采集的典型路段转换成仿真场景，并于高精度地图结合，实现真实场景数字孪生。算力平台既可支持华为MDC，也可支持其他主流硬件。同时，预置2000万标注数据集，20万个场景库数据，真实场景数据孪生以及虚实混合仿真服务开放，具备云服务开箱即用的优势。

• TMS（智能化、集成化热管理系统）

华为TMS通过一体化设计的极简架构、部件和控制集成等创新技术，可以在满足舒适性前提下将热泵工作温度由业界的-10℃降低至-18℃，从而将新能源车续航提升20%，同时通过个性化应用提升用户体验，助力车企打造能效最优、体验最优的热系统。

• 高性能激光雷达

2020年12月，华为首次面向行业正式发布车规级高性能激光雷达产品和解决方案。基于场景分析，华为设计、开发了96线中长距激光雷达产品，该款产品拥有120°×25°的视场角、25Hz的高帧率以及150米的探测距离，可以实现城区行人车辆检测覆盖，并兼具高速车辆检测能力。

• 4D毫米波雷达

华为高分辨4D成像雷达采用12T24R大天线阵列（12个发射通道，24接收通道），比常规毫米波雷达3T4R的天线配置，提升了24倍，比业界典型成像雷达多50%接收通道，这是当前可量产的最大阵列成像雷达。

4D成像雷达在继承传统毫米波雷达极佳测距测速能力，不受光线和雨雪天气影响，以及非视距被遮挡目标的独特探测能力优势的同时，大幅提升分辨率，目标检测的置信度和检测范围，同时进化出像激光雷达一样的4D高密度点云，可带来丰富的感知增强应用，比如环境刻画，构图，定位等，也可通过多雷达的点云级融合，更好实现车周的360°检测，从而满足全目标，全覆盖，多工况，全天候的感知要求。

04

华为“造车”时间线

2019年，被认为是华为正式进军汽车产业的关键时间节点。其实在此之前，华为在车联网方向就已经有了纵深布局。

2013年12月，华为在上海发布车载模块ME909T，并宣布正式进军车联网。2014年，华为成立车联网实验室，专注于车联网领域的纵向开发。

在随后的几年，华为先后与东风、长安、奥迪、一汽、北汽新能源、东风雪铁龙等企业达成合作。

2019年4月，华为首次以汽车增量零部件供应商身份参展，发布全球首款5G车载模组MH5000。与此同时，华为清晰的阐述不造车战略，强调聚焦ICT技术，帮助车企造好车。

在上海车展期间，华为与沃尔沃、上汽荣威、ARCFOX、宁德时代、四维图新等多家主机厂和零部件配套企业开启战略合作，提供ICT基础设施建设和智能化服务。

2019年6月，华为正式成立智能汽车解决方案业务部，做汽车的增量部件，即自动驾驶软件、计算和连接技术。在随后的华为开发者大会上，华为发布了HiCar和鸿蒙OS。

进入2020年，华为先联合一汽、长安、东风、上汽、广汽、北汽等首批18家车企，成立了“5G汽车生态圈”。

2020年9月，华为发布智能驾驶计算平台MDC210和MDC610，算力分别达48TOPS和160TOPS。

2020年10月，华为首发智能汽车解决方案品牌HI：Huawei Inside，包括1个全新计算与通信架构，5大智能系统、30多个智能化零部件。两个月后，华为首次面向行业正式发布车规级高性能激光雷达产品和解决方案。

2021年，华为与主机厂合作的重点项目逐步落地。

2021年4月，首款搭载华为全套智能汽车解决方案的车型极狐阿尔法S华为HI版正式发布。同时，华为智能终端正式发布华为智选的车型——赛力斯SF5。

2021年7月，华为与广汽埃安达成合作。根据合作协议，双方将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发，共同打造面向未来的一系列智能汽车。

2021年11月，长安汽车发布旗下子品牌阿维塔，并推出首款车型——阿维塔11。这款车定位于一款纯电动轿跑SUV，基于长安、华为、宁德时代共同开发的智能电动网联汽车平台（CHN）进行打造。

2021年12月，赛力斯发布高端智慧汽车品牌——AITO，AITO旗下首款搭载最新HarmonyOS智能座舱的产品问界M5则在12月23日正式发布，这款产品由华为深度参与定义。

2022年2月，问界M5正式上市，这款车是首款搭载HarmonyOS智能座舱的车型。

2022年5月，极狐阿尔法S HI版上市，这是首款采用华为inside模式的车型，意味着华为高阶智能驾驶能力正式落地。

可以看到，2022年以来，随着问界M5、极狐阿尔法S HI版的上市，华为在汽车方向的技术能力正在逐渐落地，同时也意味着正式开始接受市场检验。华为到底有没有实力赋能汽车产业，我们可以等待市场给出答案。